Enojo en las rutas del NOA: arrancó el peaje 100% digital con demoras eternas, tarifas más caras y pozos por todos lados
Tras días de cobro suspendido, la empresa Aunoa reactivó las cabinas en el corredor norte con un esquema sin efectivo que desató el enojo de los conductores. La concesionaria culpa a los automovilistas por no tener listo el Telepase o el QR, mientras los usuarios estallan por pagar peajes caros en calzadas rotas y peligrosas.
Caos en las cabinas: demoras, pagos con el celular y quejas de los usuarios
La reactivación del cobro en los corredores nacionales de Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy se convirtió en un verdadero dolor de cabeza para quienes viajan a diario. En puestos clave como Molle Yaco (Tucumán), La Florida (Santiago del Estero) y Cabeza de Buey (Salta), las filas de vehículos no tardaron en multiplicarse.
Desde la empresa concesionaria, Autovía del NOA (Aunoa), salieron a justificar los embotellamientos y desligaron responsabilidades operativas:
- El factor de la demora:
“El sistema lleva apenas 12 días de funcionamiento y las principales demoras se producen cuando los conductores intentan pagar mediante códigos QR o tarjetas sin tener preparados los medios electrónicos”, argumentó Mariano Bradanini, vocero de la firma. - El trámite en ventanilla: según la compañía, muchos automovilistas llegan a la barrera sin señal, abren la aplicación en el momento o piden auxilio a los playeros, trabando el paso de quienes vienen detrás.
- Telepase al día: aseguran que los carriles exclusivos con la oblea automática funcionan con fluidez y sin necesidad de frenar el coche.
Golpe al bolsillo: pagar manual sale más caro
La modernización no vino sola: trajo una marcada diferencia de precio para forzar el cambio de hábito de los conductores:
- Tarifa castigo: quienes no tienen el sticker de Telepase habilitado deben ingresar por las vías manuales digitales (pagando con tarjeta o QR), donde la tarifa es significativamente más cara que la del paso automático.
- Cómo pedir la oblea: el trámite se realiza sin costo de adhesión ni cuota mensual en la web oficial (www.telepase.com.ar) o retirándolo en las cabinas de Molle Yaco, La Florida o Cabeza de Buey (se entregan cerca de 90 obleas por día).
- Plazos de activación: si se retira en cabina, la habilitación para circular por la red nacional tarda entre 72 y 96 horas hábiles; si se pide a domicilio, el usuario debe validar el número de serie de manera manual antes de usarlo.
El reclamo de fondo: “Cobran fortuna pero las rutas están destruidas”
Más allá de la lentitud en las barreras, la principal indignación de los automovilistas radica en el estado calamitoso del pavimento. En varios tramos de la Ruta Nacional 9 y la 34, los baches profundos, las deformaciones del asfalto y los huellones representan trampas mortales.
- Parches de urgencia: desde Aunoa admitieron que en estas primeras dos semanas las cuadrillas tuvieron que salir a tapar pozos críticos y corregir ahuellamientos antes de iniciar las obras de fondo.
- Las promesas de obra: la empresa aseguró que en los próximos días arrancará la repavimentación de sectores dañados, el calce de banquinas, la renovación de cartelería reflectiva y la pintura de calzadas sobre los 600 kilómetros que integran el corredor.
- El nudo de Metán: entre las obras contractuales prioritarias figura la construcción de un distribuidor vial con puente a distinto nivel en el cruce de las rutas 9 y 16 (kilómetro 1.475), un punto negro donde se registraron múltiples siniestros fatales.
Se vienen cuatro peajes más en la región
El contrato de concesión nacional prevé un fuerte avance en los puntos de cobro en el norte. A las tres estaciones históricas se sumarán a futuro cuatro nuevas cabinas:
- Metán (Salta)
- Acceso a la ciudad de Salta
- San Pedro (Jujuy)
- Tramo de la Ruta Nacional 66 (Jujuy)
Sin embargo, el pliego impone un freno legal: las nuevas barreras no podrán habilitarse ni cobrar un solo peso hasta que el Estado nacional inspeccione y certifique que las obras de bacheo integral y mejoras de seguridad vial estén 100% terminadas. Mientras tanto, en el asfalto del NOA los usuarios sienten que el cobro llegó mucho antes que las soluciones.
